Is annamh a ghlactar leis an modh tástála titim voltais a úsáideann multimeter.
Maidir le teicneoirí cothabhála, is gnáthoibríocht é lochtanna a dhiagnóisiú trí voltas a thomhas le multimeter. Mar sin féin, is annamh a chuirtear i bhfeidhm diagnóis locht bunaithe ar thomhas titim voltais. Nuair a úsáidtear i gceart é, cuireann an modh tástála titime voltais buntáistí diagnóiseacha nach féidir a athsholáthar ar fáil i go leor cásanna fabhtcheartaithe.
Cruthaíonn turgnaimh nach sáróidh an t-uaschaillteanas voltais incheadaithe in aon chiorcad 3% den voltas soláthair. I gcás feithiclí a bhfuil córas leictreach 12 V acu, is é 0.36 V an titim voltas uasta incheadaithe. Má sháraíonn an titim voltas tomhaiste 0.4 V i gciorcad, meastar go bhfuil an ciorcad neamhghnácha, rud a léiríonn go bhfuil friotaíocht iomarcach ann.
(1) Na Buntáistí a bhaineann le Tástáil Titeam Voltais thar Mhodhanna Eile
Cuirtear tástáil titim voltais i bhfeidhm go coitianta ar chiorcaid tosaithe agus ciorcaid luchtaithe. Tá teorainneacha soiléire ag modhanna traidisiúnta tomhais friotaíochta a úsáideann teicneoirí cothabhála agus ní féidir leo lochtanna féideartha folaithe a bhrath.
Mar shampla, i sreanga le droch-theagmháil inmheánach inmheánach, taispeánfaidh tomhas friotaíochta le raon friotaíochta iliméadair gnáth-luach friotaíochta, an riocht locht iarbhír a cheilt agus teicneoirí míthreoracha. I gcodarsnacht leis sin, tomhaiseann tástáil titim voltais luachanna voltais ag pointí éagsúla agus an t-inneall á chromadh, rud a fhágann gur féidir lochtanna sna úmacha sreangaithe a shuíomh go cruinn agus go héifeachtach.
(2) Cás Éagsúlacht Phraiticiúil de Dhiagnóis Buail Voltais
Bhí gá le sé cinn as a chéile a chur in ionad an chábla clutch do mhioncharr Changan. Dhéanfadh gach cábla nua an pedal clutch trom de réir a chéile tar éis roinnt laethanta úsáide.
Tar éis na cáblaí caite a iniúchadh, fuarthas dífhoirmiúchán ar an truaill sheachtrach agus ar líneáil phlaisteach istigh na tithíochta cábla; chonacthas marcanna scríobtha dian freisin nuair a chuaigh an cábla istigh i dteagmháil leis an tithíocht. Dheimhnigh an anailís nár de bharr gnáthchaitheamh meicniúil ba chúis leis an damáiste ach fachtóirí neamhghnácha seachtracha.
Ceangail taiscéalaí diúltach an iliméadair le críochfort diúltach na ceallraí agus an taiscéalaí dearfach le tithíocht an innill chun an titim voltais ar thaobh na talún a thomhas. Le linn cranking an innill, shroich an léamh 0.42 V. D'aimsigh iniúchadh breise cnó scaoilte ar an gcábla talún a bhí ceangailte leis an lúibín tarchurtha, rud a d'fhág go raibh droch-theagmháil talún idir an t-inneall, an fráma agus an ceallraí.
Tar éis an cnó scaoilte a ghéarú agus an t-inneall a chromadh arís, d'oibrigh an tosaithe go cumhachtach, agus laghdaigh an titim voltas go dtí 0.2 V amháin.
Mar gheall ar thalamh lag idir an t-inneall agus an fráma le linn an chromáin, níorbh fhéidir leis an sruth fillte a shreabhadh ar ais go dtí críochfort diúltach an cheallraí de ghnáth agus bhí air cosán eile a lorg. Tháinig an cábla clutch chun bheith ina chonair seoltaí neamhbheartaithe idir an t-inneall agus comhlacht na feithicle, ag gníomhú mar sheoltóir resistive. Ba chúis le téamh joule scríobadh leanúnach agus damáiste don tithíocht sheachtrach agus don chábla istigh araon, rud a d'fhág gur theip roimh am ar an gcábla clutch.
